随着中国与世界各国在政治、经济、科技、文化等方面的联系日益密切，中国国内旅游业的迅猛发展，使得中国日益成为仅次于美国的第二大航空运输大国和运输强国。根据2014年9月4日波音公司公布的数据，未来2014-2033年，中国将新增大中型飞机6020架，占全球17%。根据中国民用航空局《民航业人才队伍建设中长期规划（2010-2020年）》，预计到2023年，民航从业人员总量将达到240万人，其中直接从业人员140万，客货销售代理...

未来十年，我国航空运输业人才缺口约为130万人，年均缺口约13万人。而民航直属院校的有效供给每年才1.5万人，尤其是既有实际应用技能，又具有一定理论的航空服务人才更加缺乏。这些都为航空服务的发展创造了广阔的空间。目前大部分地区航空业空乘人员都只是三到四个月的“速成”培训便登机服务，地面服务人员中拥有大专及以上学历背景者也是甚少。航空企业表示，考虑员工的稳定性和专业度，今后逐步聘用接受专业院校系统学习与培训...

由于我国逐步放松了国内航线运价管制和国内航线经营权及航班调整的审批，放宽了市场准入范围，允许民营资本投资经营航空公司，参与航空运输市场的竞争，国内民航业对民航专业技能人才的需求进一步扩大，可以确信的是整个中国至少未来20年会处于民航业的高速发展期，因而对航空人才的需求也相应处于旺盛期，由此民航专业教育也会出现井喷。可以预见的是民航业从业者工作的稳定性，以及工作的可持续性是必然的。

机场和航空公司多为国有大中型企业，高端体面、工作化境好、薪资福利待遇优厚、包含各类补助，如：防暑补、降温补、季度奖、年终奖、餐补、车补等等，五险一金，有些企业还有六险一金，甚至七险两金，工作轻松，常见班制为做一休一，做二休二，一个月上半个月的班；航空服务与管理专业毕业生从事国内外主流航空公司乘务员月薪8000-10000元，成熟乘务员月薪12000-25000元；地面服务人员4000-8000元，成熟地面服务人员8000...